加州各警察部门正将它们的警车逐步由传统燃油车转向电动汽车，但这些车辆却带来了一些问题，使得警察的工作更加困难。
加州全面支持电动未来，计划自2035年起禁止销售汽油和柴油动力汽车，为了做好准备，一些警察部门开始购买特斯拉。然而，这些部门在使用特斯拉作为警车的过程中遇到了严重问题，如缺乏充电基础设施、内部空间不足、昂贵且耗时的改装过程、以及先进驾驶安全辅助系统的干扰等。加州Ukiah警察局局长塞Cedric Crook告诉《旧金山门报》，他认为该部门的Model 3不会很快投入使用。
特斯拉作为警车的另一个问题是尺寸。Crook表示，特斯拉后排座椅“只能容纳一名囚犯”，这限制了警官将嫌疑人隔离的能力。Crook认为，如果全是特斯拉警车，在涉及多个嫌疑人的案件中，可能需要更多的警察和车辆来应对，从而加剧资源的紧张局面，而这一切都归咎于后排空间太小。
警方经常需要长途运送嫌疑人、证人或受害者。Crook回忆起一次开车630英里前往墨西哥运送一名潜在的危险人物的案件。他指出，如果侦探们驾驶的是特斯拉，他们不得不在途中停留一小时，在一个没有安全保障的公共充电站看守嫌疑人，而使用油车就不会有这种问题。
此外，Crook告诉《旧金山门报》，他听说警察由于特斯拉的设计，穿着警用装备时无法舒适地进出驾驶座。警用装备通常重约20到25磅，增加了警察腰部的负担，而这可能与特斯拉纤细流线型的设计不兼容。
Crook对特斯拉和电动车的另一个担忧，来自他在警察学院学到的一个基本教训：“在枪战中，躲在发动机块后面。”但特斯拉没有发动机块，这让警察失去了他们首选的掩护。
还有充电问题。虽然公共充电桩正在增加，但警察仍然难以找到并使用它们。他们还提到，长途押送危险嫌疑人时，停车充电会让警察面临不必要的风险。据Menlo Park的警察表示，Model Y的情况也好不到哪里去，问题包括穿着防弹背心和警用装备时空间狭窄难以舒适，以及自动驾驶进程使车辆无法进行类似“跳上路缘”这样的警察操作。
不过，有一个显而易见的解决方案：不要使用特斯拉。Fort Bragg警察局告诉《旧金山门报》，使用F-150 Lightning作为巡逻车会更为合理。
Fort Bragg警察局局长Neil Cervenka说：“特斯拉目前不是执法领域采用电动化的最佳选择，但可能会有更好的替代方案。”
