2018年，Jeep Gladiator在Fiat Chrysler旗下首次亮相，成为Jeep品牌时隔25年推出的首款皮卡车型。初期反响热烈，2019年上市后销量在2020年翻倍，达到了近9万辆，成为疫情期间少数的赢家之一。
然而，好景不长。2021年，Fiat Chrysler与PSA集团合并成立了Stellantis公司后，开始将资源集中在高利润、高价格车型上。有限的芯片供应被优先用于生产更昂贵的车型，这让Jeep等传统客户群体转向了其他品牌。
如今，全美范围内售价低于4万美元的Gladiator屈指可数，最低标价为39,790美元，而部分车型的标价高达72,000美元。
这种高价策略导致Gladiator的销量自2020年达到顶峰后持续下滑，今年又下降了21%。Jeep整体销量更是较疫情前下滑了36%。高价和车型布局的失误让这个曾经炙手可热的品牌失去了吸引力。
Stellantis陷入全面危机不仅仅是Jeep品牌，Stellantis旗下的其他品牌也面临困境。Ram皮卡在与通用汽车和福特的竞争中节节败退；Dodge削减了部分受欢迎的车型，为电动车版本让路；而曾经的核心品牌Chrysler，如今几乎只剩下Pacifica一款车型，且这一细分市场在美国表现最弱。
上个月，Stellantis宣布裁减位于俄亥俄州Toledo工厂的一班工人，这里负责生产Gladiator，共有约1100名工人受到影响。公司声称：“这些艰难的决定是为了帮助公司恢复竞争力，并最终恢复生产水平。”
此外，位于密歇根州Warren的卡车工厂也因停产入门级Ram 1500 Classic皮卡而裁员约1200人。
价格与市场脱节，消费者难以接受Stellantis车型价格高企，对消费者形成了巨大压力。2023年第四季度，其在美国的平均售价高达58,000美元，为行业最高水平。尽管之后价格有所下降，但2024年第三季度仍达到55,000美元，仅次于福特。
Edmunds的行业分析负责人Jessica Caldwell表示，Stellantis的典型买家信用评分较低，这使得他们的汽车贷款利率更高，购买力有限。
“他们根本负担不起这些价格，”她说。“这就是问题所在，产品与市场需求严重脱节。”
Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough补充道：“他们的定价已经超出了传统客户的承受范围。”
经销商与员工的不满三个月前，Stellantis美国经销商协会主席Kevin Farris向CEO Carlos Tavares发表公开信，警告公司正走向灾难。信中指出，公司过度追求短期利润导致市场份额腰斩、股价下跌、工厂关闭和大规模裁员。
经销商的不满还扩展到产品层面。Farris认为，Gladiator本就不是一款高销量车型，他更希望看到Ram品牌推出更小型的皮卡，以争夺市场主流。
工人也在发声。汽车工人联合会（UAW）正在考虑对Stellantis发动新一轮罢工，指控公司未履行合同义务。Stellantis对此予以否认，并表示将抗争任何新的罢工。
危机重重，未来堪忧Farris表示，Stellantis目前的问题是缺乏可以吸引入门级买家的车型。例如曾经畅销的Challenger肌肉车、Cherokee SUV、Renegade小型SUV和Chrysler 300轿车如今都已停产。
“要想夺回曾经的市场份额会非常困难，”Farris说。“我们过去畅销的许多产品，现在都不再生产了。”
