如果你曾在买完新车后，眼睁睁看着它的身价快速下滑，那幺你一定明白，“保值”并不是虚词，而是真金白银。在美国市场，大多数新车在短短几年内就会贬值 30%～40%，有些甚至更快。但在这样的环境下，仍有少数车型表现得异常冷静，保值能力非常强。普通车型和这些“抗贬值选手”之间，差距往往从几千美元起跳。
第 5 名｜福特 Bronco
在 SUV 阵营里，Bronco 一直是转售价值的第一梯队。许多版本在三年后仍能保留约 65%～70% 的原厂建议零售价，即便到了第五年，贬值幅度也低于不少同级中型 SUV。
这种表现很大程度来自一个现实因素：长期供不应求。Bronco 的需求多年居高不下，而供应始终没完全跟上。再加上它的卖点非常“耐看”——越野硬件在二手市场远比展厅里的科技配置更值钱。两门版、搭载 Sasquatch 套件的车型最保值，而手动挡的贬值幅度甚至低于自动挡，这在如今的市场里并不常见。
第 4 名｜丰田 4Runner4Runner 的保值逻辑非常简单：可靠。五年后的典型保值率大约在 60%～65%，而支撑这一切的不是营销，而是几十年累积下来的使用口碑。
第 3 名｜丰田 Tundra在皮卡市场里，Tundra 同样属于特别能打的那一类。许多车型在五年后仍能保留 约 60% 的原始价值。二手买家普遍认为，Tundra “老得慢”，动力系统和整体耐用性给人极强的安全感，这让它在转售市场里一直很稳。
第 2 名｜丰田 TacomaTacoma 的保值表现，已经到了有点“不讲道理”的程度。五年后的典型保值率约为 65%，在部分研究中甚至能排到全美第一。更罕见的是，在某些情况下，二手 Tacoma 的表现比新车还强。
正常情况下，里程一高，车价就该下滑；但在 Tacoma 身上，这条规律常常失效。即便是高里程车型，依旧有买家愿意加价接手，尤其是 TRD Off-Road 和 TRD Pro 版本，贬值幅度最小。
第 1 名｜保时捷 911如果说前面的车型是在“抗跌”，那 911 则更像是另一个世界的存在。作为美国市场里贬值最慢的量产车之一，一些 911 车型在三年后仍能保留 90% 以上的原始价值，在特定市场环境下甚至出现升值。背后的原因并不复杂：产量有限、需求始终强劲，以及保时捷对设计风格的克制。它不会为了短期销量频繁推翻造型，这反而让车型更经得起时间考验。
